“使用‘集改散’模式，不但解決了我們的難題，還省去了集裝箱的租金和裝卸費，按照每艘船裝載60個集裝箱計算，每個航次可以節(jié)約運輸成本約12萬元。”香港機場水泥砂磚供應商負責人袁志和高興地說。7月4日，記者從拱北海關所屬中山港海關獲悉，今年1-6月，該關累計監(jiān)管出口建筑構件等大型供港物資213批次、重15.5萬噸，通過“集改散”這種靈活的監(jiān)管模式，有效保障了供港物資高效通關。
所謂“集改散”，就是將原本使用集裝箱裝運的方式轉變?yōu)閷⑸⒓虬笾苯釉诖叺跹b上船，在碼頭設置指定堆場供出口企業(yè)打包散件，再通過加裝監(jiān)管視頻、外出監(jiān)管等方式防控風險。
中山港海關監(jiān)管三科羅詩龍副科長表示，與傳統(tǒng)作業(yè)模式相比，“集改散”模式既滿足了件雜貨吊裝出口監(jiān)管要求，又不影響碼頭泊位利用效能，還減少了作業(yè)環(huán)節(jié)中的貨物損耗，兼顧了安全與效益。
日前，在中山港海關監(jiān)管下，1445噸水泥砂磚通過“集改散”模式被吊裝上“岐機938”號船舶，經(jīng)中山港中外運碼頭發(fā)往香港，未來將被用于香港機場二期跑道工程建設。
據(jù)悉，今年以來，中山港海關大力實施“智關強國”行動，創(chuàng)新監(jiān)管模式，保障供港民生物資安全穩(wěn)定供應。
為便利香港地鐵維修用鋼軌順利出口，中山港海關在監(jiān)管場所開辟臨時作業(yè)區(qū)域，保證鋼軌出口前完成除銹、防銹、美飾等步驟后裝船，采用“鐵公海”多式聯(lián)運模式，從四川攀枝花經(jīng)鐵路運到中山市黃圃貨運站，再通過拖車運進黃圃港，最后經(jīng)水路發(fā)往香港。
針對香港土木工程建設用履帶起重機體積大、重量重，反復裝卸作業(yè)難度高的難題，中山港海關量身定制水路運輸監(jiān)管方案，結合“外出監(jiān)管”，企業(yè)可租用船舶在自家廠區(qū)碼頭裝載貨物，再經(jīng)水路運輸至神灣港報關出境，節(jié)省了60%左右的運輸成本。
編輯 王欣琳? 二審 朱暉? 三審 林志強
