自工業(yè)革命始，人類借助輪船、飛機(jī)，可以到達(dá)海的彼岸。但現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展，對跨海交通提出了更高要求。以跨海橋梁、海底隧道為代表的跨海通道，便由此誕生。
2024年6月30日，在歷時7年多的建設(shè)之后，集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海集群工程——深中通道，迎來正式通車。
這是大國崛起的非凡見證。深中通道克服了諸多技術(shù)難題，填補(bǔ)多項(xiàng)“中國空白”乃至“世界空白”，再次證明“中國橋”已由跟跑、并跑邁向全面領(lǐng)跑。
這是區(qū)域一體化的點(diǎn)睛之筆。作為粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，深中通道的貫通，讓深圳都市圈和珠江口西岸都市圈之間有了公路直連通道，橫琴、前海、南沙、河套四大戰(zhàn)略合作平臺的物理距離大幅拉近，東西兩翼腹地空間進(jìn)一步豐實(shí)，建設(shè)國際一流灣區(qū)和世界級城市群更有奔頭。
這是500多萬中山人民的圓夢時刻。深圳、中山兩地的通勤時間，從至少2小時縮短為30分鐘以內(nèi)。中山不必再“望洋興嘆”，只須迎著朝陽初升的方向奔跑，向著高質(zhì)量發(fā)展的明天進(jìn)發(fā)。
如長虹穿云，如潛龍入海，一座奇跡之橋、融合之橋、騰飛之橋撲面而來！
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【一】
為了彼此的抵達(dá)，世界上沒有不能造的橋。
2016年12月28日，深中通道項(xiàng)目在一片灘涂中破土動工。
如何在15米至20米厚、如同“水豆腐”般的海底淤泥層上施工？如何啃掉硬度堪比金剛鉆的風(fēng)化巖、穿越11條斷裂構(gòu)造帶？面對一長串的難題，數(shù)以萬計的深中通道建設(shè)者迎難而上、反復(fù)鉆研，用2700多個日夜，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設(shè)世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路樞紐互通……用心血、智慧和汗水，澆筑成雄偉壯麗的“海上巨龍”。
深中通道管理中心主任、總工程師宋神友說>>>
“深中通道是中國推進(jìn)‘平安百年品質(zhì)工程’的示范工程，是代表中國國家形象的名片工程，是助推我國實(shí)現(xiàn)‘交通強(qiáng)國’的重大標(biāo)桿工程?！?/span>
橋梁建設(shè)是時代之問，是國家和城市向上生長的注腳。我國著名橋梁專家茅以升指出，從橋梁建設(shè)歷史，可看出一國政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況。超級工程和大國重器的天作之合，一次次將“中國橋”“中國裝備”推向新的高度，也讓社會主義制度集中力量辦大事的顯著優(yōu)勢表露無遺。
中國是世界上建橋歷史最早、橋梁種類最多的國家之一。古代勞動人民通過在筏形條石橋墩上養(yǎng)殖牡蠣鞏固基石，成功建造了世界現(xiàn)存最長的石梁橋——福建泉州萬安橋；舉世聞名的趙州橋，以割圓拱和大拱上疊小拱破題，讓古羅馬時代石拱橋相形見絀。
新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋。從小橋流水到大江飛虹，一座座橋的建成，串聯(lián)起交通“局域網(wǎng)”，連通為“全國漫游”，跨越山海如履平地，發(fā)展空間一馬平川。武漢長江大橋、南京長江大橋、港珠澳大橋等，成為舉世贊嘆的工程奇跡。
從今天起，深中通道的名字，也將載入中國橋梁建造史，將不懼挑戰(zhàn)、敢于創(chuàng)新、追求卓越的精神薪火相傳。這是一個奮斗不息的偉大民族屹立于偉大時代的自信與豪邁！
【二】
橋，意在連接，能消弭天塹、跨越時空、交匯人心。
深中通道英譯名為“Shenzhong Link”。在《英漢詞典》里，“Link”即“紐帶”“聯(lián)結(jié)”之意。深中通道為珠江口東西兩岸接上“關(guān)鍵一橫”，第一次真正意義上形成了完整的大灣區(qū)交通閉環(huán)。一灣環(huán)抱的城市群，從未如此緊密地聯(lián)系在一起。
歷史與現(xiàn)實(shí)相連。南宋末年，愛國詩人文天祥途經(jīng)零丁洋（即今“伶仃洋”），發(fā)出了“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁”的寂寥悲嘆；再看今日珠江口，已成開放程度高、極具經(jīng)濟(jì)活力的“黃金內(nèi)灣”，每天有4000多艘商船、貨輪往來穿梭，深中通道通車后，預(yù)計日均車流量超過10萬輛。一百多年前，孫中山先生在《實(shí)業(yè)計劃》中規(guī)劃了兩座長江大橋，但在舊中國的政治經(jīng)濟(jì)社會條件下，這一宏大構(gòu)想無從實(shí)現(xiàn)；如今，先生家鄉(xiāng)的伶仃洋海面，相距不遠(yuǎn)的港珠澳大橋、深中通道雙虹并舞，串聯(lián)起歷史、當(dāng)下和未來。
城市與城市相融。五年來，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》擘畫藍(lán)圖，“9+2”城市群發(fā)展按下“加速鍵”。2023年，粵港澳大灣區(qū)以占全國不到0.6%的國土面積，創(chuàng)造了全國1/9的經(jīng)濟(jì)總量。大灣區(qū)之所以能勇立潮頭，“融”是最大的關(guān)鍵詞。廣東明確，要將珠江口東西岸融合發(fā)展作為提升一體化水平的突破口，深化基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會治理等對接融合，重點(diǎn)打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢騰飛。深中通道的橫空出世，讓廣州和深圳兩座超大城市，以及珠江口三大都市圈相互“牽手”，未來融合發(fā)展的想象空間，想必“比伶仃洋更廣闊”。
人心與人心相通。“小時候，媽媽帶我去中山溫泉，差不多要一天時間。深中通道開通，我?guī)Ш⒆尤ブ猩?，估計不到一小時就能到了。這將改變一代人的生活?！鼻安痪?，香港企業(yè)家霍啟剛的一番話在網(wǎng)上“火”了。表面上看，說的是重大基礎(chǔ)設(shè)施的連接，讓大灣區(qū)民眾之間聯(lián)系更加熱絡(luò)；深層次說，是一代人比一代人，腳下的路更寬，前行的路更遠(yuǎn)。
從昨天走向今天，大江兩岸變大橋兩端，不再是“那么近，那么遠(yuǎn)”；從今天走向明天，城與城、人與人、心與心不斷靠攏，詮釋著“大道之行”。
【三】
“有形之橋”和“無形之橋”，接通了中山“向?yàn)硤D強(qiáng)”的夢想。
改革開放四十多年，中山城市重心一路東進(jìn)，從以岐江河為軸的南北向格局，擴(kuò)展至以珠江口和伶仃洋為牽引的東西向格局。玉汝于成的深中通道，讓中山從江河生息的“輪渡時代”，進(jìn)入了越洋跨海的“大橋時代”，迎來新一輪大改革大開放大發(fā)展的歷史機(jī)遇?！吧钪型ǖ朗侵猩阶呦蚴澜纭⑹澜缱哌M(jìn)中山的黃金通道、開放大道！”市委書記郭文海道出中山人民共同的期冀。
相較于常規(guī)的陸路通道，跨海通道克服了水域的天然隔斷，更能影響城市間相互作用的強(qiáng)度和方向。在珠江口，深中通道像一個連通器，加快人流、物流、資金流、信息流、技術(shù)流的交換速度，將有效促進(jìn)東西兩岸資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，激發(fā)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“乘數(shù)效應(yīng)”，增強(qiáng)區(qū)域發(fā)展能級和輻射帶動能力。在全省深入實(shí)施“百縣千鎮(zhèn)萬村高質(zhì)量發(fā)展工程”、破解城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡短板的大背景下，深中通道無疑將扮演更加重要的角色。
2022年7月，省委部署中山建設(shè)廣東省珠江口東西兩岸融合發(fā)展改革創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。如深中通道“有形之橋”，這座“無形之橋”同樣振奮人心。中山以規(guī)劃、營商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)、交通、創(chuàng)新、公共服務(wù)和社會治理“六個一體化”為重點(diǎn)，與深圳、香港等珠江口東岸城市深化合作、融合發(fā)展，不斷結(jié)出豐碩成果。
2023年6月，深圳·中山聯(lián)合招商大會在深圳市寶安區(qū)舉行，兩市攜手搭建招商平臺，面向全國全球做大產(chǎn)業(yè)增量。位于深中通道翠亨登陸點(diǎn)旁，66平方公里的深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)亮相，主打“深圳總部+中山制造”“深圳創(chuàng)新+中山轉(zhuǎn)化”“深圳鏈主+中山配套”。有別于傳統(tǒng)“飛地”，這種一體化背景下的產(chǎn)業(yè)協(xié)作，更像是一座城市的“內(nèi)部分工”。
日前，《深入推進(jìn)深圳-中山規(guī)劃一體化行動方案（2024-2025年）》正式印發(fā)。兩市將共同開展深中一體化空間協(xié)同規(guī)劃，深中科技創(chuàng)新走廊空間規(guī)劃，跨江低空飛行網(wǎng)絡(luò)及近期運(yùn)行示范方案研究，深南中城際軌道交通詳細(xì)規(guī)劃研究，深中產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、職住關(guān)系與客貨流動特征研究。這是雙城攜手共進(jìn)、兩翼齊飛、高質(zhì)量發(fā)展的路線圖。
在深中通道建設(shè)周期，更多“化學(xué)反應(yīng)”悄然發(fā)生。中開高速、深江鐵路、南中城際、深南中城際等重大交通工程接茬推進(jìn)，深中跨市公交、航空港、組合港、低空航線等讓人目不暇接?！霸谥猩劫I一杯咖啡，到深圳還是熱的?！睂ζ樟_大眾來說，“極限通勤”一下子簡化為“跨市無感”，無論對出行半徑的規(guī)劃，還是工作、居住目的地選擇，都將帶來深遠(yuǎn)影響。
【四】
橋是路的延伸，有人就有路，有路就有橋，有橋就沒有到不了的岸。
回顧近幾年，面對“成長中的煩惱”，中山直面問題、迎難而上，憑的何嘗不是一股“逢山開路、遇水架橋”的精神？從水污染治理之責(zé)，到土地瓶頸之困，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之思，到干部作風(fēng)轉(zhuǎn)變之問，全市上下以路在腳下的堅定果敢，以殺出一條血路的斗志決心，向最難處攻堅，在最痛處發(fā)力，反復(fù)淬火，終至百煉成鋼。
凡是過往，皆為序章。面向未來，我們要乘勢而上、聚勢而強(qiáng)。機(jī)遇抓住就是風(fēng)口，抓不住就是一陣風(fēng)。深中通道的作用是長期的，但開通初始的幾年，是關(guān)鍵窗口期。為了不讓“通道”成為“過道”，必須步履不歇、一鼓作氣。
我們要改革創(chuàng)新、敢闖敢試。搶抓機(jī)遇，需要改革的勇氣和膽識?！案覟槿讼取辈荒茏兂蓺v史標(biāo)簽，要成為中山繼續(xù)前行的強(qiáng)大動力、閃閃發(fā)光的時代標(biāo)識。既是“改革創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)”，就不能跟著別人走、等著政策來。只要有利于突破問題，有利于珠江口東西兩岸融合發(fā)展，就要一馬當(dāng)先、勇闖“無人區(qū)”。
我們要擔(dān)當(dāng)作為、苦干實(shí)干。偉大的事業(yè)不是敲鑼打鼓就能實(shí)現(xiàn)，要腳踏實(shí)地扎實(shí)干，實(shí)干實(shí)干再實(shí)干。要把“擔(dān)當(dāng)作為”這句中山新局的開場白，變成高質(zhì)量發(fā)展征程的平常態(tài)，以早出工、多下田、干累活的工作熱情，擔(dān)好分內(nèi)之事、扛起大局之責(zé)。
我們要向高而攀、事爭一流。高質(zhì)量發(fā)展一日千里，落后一個身位，也許就落后一個時代。千帆競發(fā)、百舸爭流，不進(jìn)則退，慢進(jìn)也是退。必須時時刻刻對標(biāo)先進(jìn)，同強(qiáng)的比、與勇的爭、跟快的賽，“努力做最好，不是最好就學(xué)習(xí)最好”，如此方能無愧于“一流灣區(qū)”使命。
我們要萬眾一心、同向同行。積力之所舉則無不勝，眾智之所為則無不成。深中通道是海納百川的開放大道，各行各業(yè)、每個單元、每個人，都可以無縫對接。要充分發(fā)揮主觀能動性，調(diào)動一切可以調(diào)動的力量，形成上下一心、內(nèi)外合力，真正把優(yōu)勢變?yōu)閯賱荨?/p>
我們要保持定力、久久為功。高質(zhì)量發(fā)展不可能畢其功于一役，前路絕非平坦如砥。即使是面對千載難逢的歷史機(jī)遇，也不能有“一夜暴富”、坐享其成的幻想，惟有一錘接著一錘敲、一棒接著一棒跑。
就在今天，我們更真切地聆聽到珠江口驚濤拍岸的發(fā)展潮，感受到“黃金內(nèi)灣”逐鹿世界的凌云志。中山?jīng)]有任何懈怠的理由，沒有任何落后的借口。愿得云帆三千尺，不負(fù)浪濤萬里長。讓我們滿懷豪情，張開雙臂擁抱世界、擁抱未來，托起一個騰飛的新中山！
【出品】 中山日報政前方工作室
編輯? 曾嘉慧 二審 陳彥? 三審 岳才瑛
